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在青岛，有一家民营造船厂，其设计制造的渔船因拖力大、跑得快且耗油少而闻名业内，收获了来自全国各地的订单，年均新造订单超20艘，维修保养60余艘。不仅如此，这还是青岛第一家制造钢壳船的船厂，也是当地目前制造近海捕捞渔船最大的船厂，13年来，他们制造出300多艘钢壳大渔船。
船厂老板徐林云介绍，从上世纪80年代起，他的父亲就开始造船，用的是传承百年的老手艺，在1994年成立了青岛城阳区最早的造船厂之一。那时，厂里的主流产品还是木船。
木壳船虽轻便、价格低廉，但抗风浪能力差，耗时得几个月，几乎全部需要人工完成。而钢船的钢材采用数控切割，100多吨的钢材，两三天就能完成对对配，制造工艺也相对简单。随着时代变迁，渔业作业标准不断提高，钢船逐渐成为渔民的首选，厂里的生意也江河日下。
“我们有造船经验，所以设计方面很快就转型了。”2011年，31岁的徐林云从父亲手里接过船厂，他顺应市场规律，成立了青岛宝航船舶修造有限公司。
但转型就像逆流而上，不会一帆风顺。“第一年造了两艘船，赔了将近100万。”徐林云介绍，尽管钢船制造工艺比传统渔船简单许多，但钢材价格起伏较大，第一年他们就因此吃了大亏。他们签订合同以后，每吨钢材上涨了一两千元，只能赔本交付。此后，他们逐渐掌握了市场规律，才开始扭亏为盈，扩大规模。
“我们的拖网渔船马力大，跑得赢最快的鲅鱼。”“流刺网渔船跑起来省油对对配，一年能省好几万。”说起厂里产的这些钢船，徐林云如数家珍。根据不同用户的需求，他们进行了专门改进。例如，对底部进行了重新设计改造，让渔船轻便跑得快，大大提高了捕捞效率——这也是他们的核心竞争力，许多客户因此慕名而来。
目前，徐林云船厂的订单除了来自东营、烟台、威海和青岛等地，超过一半是来自省外。“在近海捕捞渔船制造里面，我们是青岛地区最大的，省内也排前三。”徐林云说，一艘船的周期大概两三个月，他们船厂可以同时建造十几艘。
“每个时代都有自己的特点，电动化我们也在研究和适应。”回望来时路，徐林云感慨万千，也正因有了这些经验教训，他有信心带着船厂继续远航。目前，徐林云的船厂正尝试与国内企业和科研机构合作，向智能化、电动化渔船设计制造进军。
（大众新闻·半岛全媒体记者 孙桂东 大众新闻编辑 周凡婷 徐晨 设计 吕文佳）
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